Tampilkan postingan dengan label TUTORIAL. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label TUTORIAL. Tampilkan semua postingan
CARA MUDAH SCREENSHOT DI PC VIA LIGHTSHOT
Bagi yang ingin berbagi file berupa gambar dengan kwalitas yang bagus/jelas, gunakanlah aplikasi LIGHTSHOT screen capture tool.
Aplikasi ini bisa juga untuk convert file gambar dengan kwalitas bagus lhoh..!
Aplikasi berlogo DAUN UNGU ini sangat praktis dan mudah dalam penggunaannya. Di situ juga sudah ada tool/menu-menu untuk memformat gambar, seperti : memberi garis, memberi tanda, memberi teks/tulisan, upload, save, dll.
Coba saja biar tahu rasanya... (hee... makanan opo piye??)
Langsung saja DISEDOT aplikasinya --->> DI SINI <<---
Moga bermanfaat...
Salam Bloger!!
Posting By YULAN.
CARA RESET PRINTER CANON KODE ERROR P07
DOWNLOAD DULU FILE RESSETNYA DI SINI
Kode Error P07 menunjukan Counter pencetakan sudah Full, solusinya adalah harus meresetnya. Langkahnya adalah membuat printer dalam mode SERVICE MODE, kemudian kita Reset Counter menggunakan Software.
Carangnya :
1. Masuk SERVICE MODE printer :
Carangnya :
1. Masuk SERVICE MODE printer :
- Printer dalam kondisi Off, kabel power masih tertancap di stop kontak listrik PLN
- Tekan Tombol STOP/RESET dan tahan jangan dilepas, kemudian tekan tombol POWER, dalam kondisi ini kedua tombol masih tertekan;
- Lepaskan tekanan Tombol STOP/RESET, tapi Tombol POWER masih ditekan,
- Tekan Tombol STOP/RESET sebanyak 6x, tiap kali dipencet, lampu peringatan akan berkedip, pada tekanan STOP/RESET yang ke-6, tahan tekanannya;
- Setelah tekanan tombol STOP/RESET yang ke-6, lepaskan tekanan kedua tombol (POWER dan STOP/RESET) secara bersama-sama
- Jika berhasil, printer akan masuk SERVICE MODE. Abaikan jika ada permintaan install driver printer baru.
2. Reset menggunakan software :
- Ekstrak file hasil download
- Jalankan file EXE-nya, dan akan tampil seperti gbr dibawah ini :
- Klik tombol EEPROM (A) untuk melihat LOG printer, sediakan 1 lembar kertas. (tunggu proses)
- Klik tombol SET (B) untuk mereset Counter tinta. (tunggu proses)
- Klik SET (C) untuk mereset Absorted Ink (tunggu proses)
- Matikankan printer.
- Hidupkan kembali, Printer siap digunakan.
SELAMAT MENCOBA,, SEMOGA BERHASIL...
CARA CETAK SURAT PENGAJUAN RIWAYAT MENGAJAR PTK SIMPATIKA DIRJEN PENDIS KEMENAG RI
CARA CETAK SURAT PENGAJUAN RIWAYAT MENGAJAR PTK SIMPATIKA DIRJEN PENDIS KEMENAG RI
CARA SIMPEL :
- BUKA http://simpatika.kemenag.go.id/
- MASUK MELALUI AKUN PTK
- UBAH BAGIAN JADWAL
VIA GAMBAR SETELAH BERHASIL MASUK DASBOARD PTK :
PILIH JADWAL MENGAJAR GURU AGAMA
KLIK TAMBAH
PILIH SEKOLAH
KETIK NAMA SEKOLAH KEMUDIAN KLIK SEARCH (TANDA PENCARIAN)
SETELAH KETEMU NAMA SEKOLAH, KLIK NAMA SEKOLAH YANG DIMAKSUD BARU LENGKAPI ISIAN BERUPA : TINGKAT, MAPEL, NAMA KELAS, JAM/MINGGU. KEMUDIAN KLIK TAMBAHKAN.
LAKUKAN PENGISIAN SEBANYAK KELAS
FINISH....??
JADIKAN PERMANENT DAN CETAK AJUAN S28a.
SELAMAT BERPUYENG RIA...
SALAM PUYENG
OLEH : YULAN PUTRADHINATA
CARA TARIK DATA PTK PINDAH/MUTASI SECARA ONLINE DI DAPODIK 2016
Langsung saja, berikut langkah-langkahnya :
1. Buka alamat http://dapo.dikdas.kemdikbud.go.id/usr/in/ops
2. Login menggunakan Username dan Password yang digunakan untuk login di Aplikasi Dapodik
3. Klik tombol “Tarik PTK”.
4. Lengkapi Sekolah asal PTK (Propinsi, Kabupaten, Kecamatan, dan Nama Sekolah)
5. Cari PTK berdasarkan NUPTK, Nama PTK dan Nama Ibu Kandung, kemudian klik "Cari PTK"
6. Setelah ketemu PTK yang dimaksud, klik tombol anak panah putih dalam lingkaran biru di samping kanan hasil pencarian.
7. Selanjutnya, klik “Konfirmasi Proses Mutasi”.
8. Setelah diproses pusat (1x24 jam), di Aplikasi Dapodik lakukan sinkronisasi aplikasi Dapodik agar data PTK tersebut turun ke aplikasi.
9. Kemudian di aplikasi Dapodik, silahkan lengkapi di bagian Penugasan, Tugas Tambahan (Jika ada), dan Pembelejaran untuk PTK baru tersebut.
10. Jika PTK baru tersebut statusnya "Mengampu", maka di Penugasan Status Induknya dicentang Tidak.
Demikian cara melakukan Tarik Data PTK Pindah/Mutasi secara Online untuk DAPODIK 2016.
Semoga bermanfaat
DOWNLOAD EDITING VIDEO MENGGUNAKAN ULEAD 12
Corel Ulead Video Studio merupakan sebuah software video editing all in one yang dapat digunakan untuk membuat high-quality HD dan standard-definition movies, slide shows dan DVDs.
Cara Aktivasi Corel Ulead Video Studio 12 :
- Install dulu aplikasinya sampai finish, jangan jalankan dulu setelah selesai install.
- Ekstract Key, copy dan paste file "CR-ULEAD.exe" ke folder VS-Installation Files. Default di C:\Program Files\Corel\VS-Installation Files
- Klik kanan CR-ULEAD, pilih "Run as Administrator" (untuk pengguna vista/7)
- Klik "UnLock"
- Finish
Silakan download di SINI
Bagi yang bingung downloadnya, baca cara download di google drive, klik di SINI
Semoga bermanfaat...
DOWNLOAD EDITING VIDEO MENGGUNAKAN ULEAD 11
Ulead Video Studio11 merupakan software Studio dan Video Editing yang cukup terkenal, karena Software ini diproduksi oleh pengembang software Multimedia ternama, yaitu Corel. Meskipun Corel sudah mengeluarkan versi terbaru dari Ulead, yang sekarang diganti menjadi Corel X.xx, tapi Ulead Video Studio11 masih cukup digemari oleh kalangan Video Editoring, karena Ulead 11 ini tidak memakan Resource komputer yang tidak terlalu besar dibandingkan dengan versi terbarunya.
Yang penasaran dan ingin mencobanya, download di SINI
Bagi yang bingung downloadnya, baca cara download di google drive, klik di SINI
Semoga bermanfaat..
CARA UBAH PASWORD AKUN GMAIL
Bagi sobat semua yang merasa akun gmailnya tidak beres, atau ada hal lain yang mencurigakan atau
dll.. Alangkah baiknya segera ganti pasword.
Nah, bagaimana caranya ganti pasword akun gmail??
BERIKUT LANGKAH - LANGKAHNYA :
>> Masuk ke akun gmail
>> Klik pojok kanan atas dan pilih "Akun Saya"
>> Masuk ke akun gmail
>> Klik pojok kanan atas dan pilih "Akun Saya"
>> Klik "Masuk&Keamanan"
>> Pilih "Aktivitas & notifikasi perangkat" kemudian klik "TINJAU PERISTIWA"
>> Klik "Amankan Akun"
>> Sehingga akan muncul halaman login, masukkan kembali sandi sobat
>> Nah, muncul deh yang kita inginkan.. "Ubah Sandi"
Semoga Berhasil...
RANGKAIAN PENYUPLAY PERANGKAT INTERNET COCOK UNTUK YANG LISTRIKNYA SERING PADAM
Rangakian ini bukan hanya untuk perangkat internet saja, melainkan bisa digunakan untuk perangkat-perangkat lain (sesuai kebutuhan), contohnya untuk charge Leptop, dll.
Dalam kondisi AKI normal tidak perlu khawatir akan matinya perangkat sobat selama/ketika listrik PLN padam.
BERIKUT RANGKAIAN HASIL EKSPERIMEN SAYA :
Dalam kondisi AKI normal tidak perlu khawatir akan matinya perangkat sobat selama/ketika listrik PLN padam.
BERIKUT RANGKAIAN HASIL EKSPERIMEN SAYA :
Daftar Komponen :
- AKI
- Auto Charger
- Power Supplay 24VDC dan 12VDC
- Relay 12VDC
- DC-DC StepUP (bisa diatur voltasenya sesuai kebutuhan)
- TR
- Elco
- Resistor 5W
- POE - LAN ( 6 - 8 Port )
- Kabel secukupnya
- Pendingin / Heatshing untuk TR
Cara Kerja Rangkaian :
- 12VDC dari AKI dinaikkan menjadi 24VDC melalui DC-DC StepUp;
- Arus akan dikuatkan oleh rangkaian penguat arus (yang terdiri dari transistor, resistor dan elco);
- Elco berfungsi untuk menyimpan voltase sehingga ketika masa transisi (perpindahan distribusi voltase antara AKI dan Adaftor) perangkat tidak mati mendadak, dalam artian perangkat akan terus hidup selama masa transisi tersebut.
- Ketika Listrik PLN normal, relay akan on/aktif karena mendapatkan suplay dari adaftor 12VDC sehingga adaftor 24VDC bekerja dan langsung memberikan suplay ke perangkat melalui rangkaian penguat arus dan POE. Dalam kondisi ini AKI mendapat pasokan voltase dari CHG AUTO. CHG AUTO akan terus bekerja selama AKI belum penuh terisi dan akan berhenti mengisi setelah samapai batas pengisian;
- Ketika listrik PLN Off/Padam, relay akan berhenti bekerja karena adaftor 12VDC dalam kondisi Off. Dalam kondisi ini AKI dan DC-DC StepUp langsung memberikan suplay ke perangkat melalui rangkaian penguat arus dan POE.
Sekian Hasil EKSPERIMEN dari saya, MOGA BERMANFAAT,
>>>> TERUS BERKARYA...
>>>> SALAM PASEDULURAN...
>>>> SALAM DUNIA GHOIB...
CARA DOWNLOAD VIA GOOGLE DRIVE
BERIKUT CARANYA :
- KLIK BAGIAN YANG DILINGKARI WARNA KUNING (LIHAT GAMBAR DI BAWAH)
MOGA BERMANFAAT
TERIMA KASIH TELAH BERKUNJUNG...
- KLIK BAGIAN YANG DILINGKARI WARNA KUNING (LIHAT GAMBAR DI BAWAH)
MOGA BERMANFAAT
TERIMA KASIH TELAH BERKUNJUNG...
MEMBUAT CHARGER/CHAS HANDPHONE SENDIRI MENGGUNAKAN ACCU/AKI
Charger ini sangat cocok untuk sobat-sobat yang suka bepergian jauh tidak ada listrik, atau ketika di rumah listrik off/mati sedangkan handphone sobat lowbat, Mau pakai PowerBank harganya agak mahal dan tegangannya belum tentu stabil dan masih diragukan keawetannya. Nah, kalau pakai yang ini dijamin stabil dan awet (tergantung kondisi aki). Caranya mudah dan biaya ringan kok.
Cara kerja :
> Siapkan peralatan solder menyolder;
> Komponen Utama :
- IC Regulator 7805,
- Elco 220uF/16v
- Elco 220uF/10v
> Kabel secukupnya;
> LED untuk indikator, DLL (sesuai kebutuhan).
CUKUP JELAS BUKAN??
>>> --------------------------
Jangan lupa IC REGULATORNYA beri PENDINGIN agar tidak terlalu panas.
-----------------------------<<<
MOGA BERMANFAAT, DAN SELAMAT BEREKSPERIMEN...!!!
RESEP AMPUH UNTUK DEMAM BERDARAH (DENGUE)
Sobat bloger tentunya tidak asing dengan tumbuhan ini. Tumbuhan ini namanya adalah UBI JALAR, di daerah saya orang sering menyebutnya TELO RAMBAT, Ada juga yang menyebutnya tumbuhan ULAR (mungkin singkatan dari Ubi Jalar). Selain diguakan untuk sayuran, ternyata tumbuhan ini sangat ampuh untuk mengobati penyakit DEMAM BERDARAH (dengue). TNI/KOPASUS juga sering menggunakan tumbuhan ini ketika sakit demam saat bertugas di hutan yang jauh dari pemukiman.
CARA PENYAJIAN :
- Ambil beberapa pucuk daun ( porsinya kurang lebih seikat sayuran )
- Rebus (godhog) dengan 1 liter air / secukupnya selama 10 menit atau 1 jam juga bisa.
- Nah, yang kita gunakan sebagai obat ini adalah air rebusannya.
CARA PENGGUNAAN (KONSUMSI) :
>>Minum air hasil dari rebusan daun telo rambat tersebut sebagai pengganti air minum. Jadi dianjurkan sehari minum 1 liter air rebusan tersebut.
Berikut REFERENSI yang saya ambil dari kutipan di MEDSOS :
"Resep ini sudah saya coba beberapa kali. Ponakan kena DBD, trombosit turun ke 80 ribu, sehari diberi rebusan daun ular, langsung naik diatas 150 ribu. Rumah sakit pada marah, kehilangan pasien. Beberapa teman juga sudah saya suruh coba, ampuh banget. Temen saya 3 minggu yang lalu divonis DBD oleh dokter, tanpa lihat hasil labnya, langsung saya kasih daun ular, besoknya test lagi Trombositnya jadi 396 ribu. Gila, maximumnya biasanya 400 ribu. Hebat tenan. Resep ini dari mana? Dari teman di Philippine, dan sedang populer sekali di sana dan beberapa kali menjadi topik seminar kesehatan di sana."
MOGA BERMANFAAT
SISTEM PELUMASAN SEPEDA MOTOR
Pelumasan
adalah proses memberikan lapisan minyak pelumas di antara dua permukaan yang
bergesek. Semua permukaan komponen motor yang bergerak seharusnya selalu dalam
keadaan basah oleh bahan pelumas. Fungsi utama pelumasan ada dua yaitu
mengurangi gesekan (friksi) dan sebagai pendingin. Bila terjadi suatu keadaan
luar biasa, dimana sistem pelumasan tidak bekerja, maka akan terjadi gesekan
langsung antara dua permukaan yang mengakibatkan timbulnya keausan dan panas
yang tinggi.
Bahan
pelumas di dalam mesin bagaikan lapisan tipis (film) yang memisahkan
antara permukaan logam dengan permukaan logam lainnya yang saling meluncur
sehingga antara logam-logam tersebut tidak kontak langsung. Selain seperti yang
diterangkan diatas, bahan pelumas juga berfungsi sebagai sekat (seal) pada
cincin torak yang dapat menolong memperbesar kompresi motor.
Gambar 1. Sistem Pelumasan
pada sepeda motor
Kegagalan
pada sistem pelumasan tidak hanya berakibat rusaknya sepeda motor tetapi juga
dapat menimbulkan kebakaran dan kecelakaan pengemudi. Kebakaran akan terjadi
disebabkan oleh bagian yang panas dapat melelehkan pembalut kabel dan karenanya
akan segera terjadi hubungan singkat dan percikan api. Bahan bakar bensin
menyambar percikan api dan akan terjadi kebakaran. Pelumasan dinding silinder
merupakan bagian yang penting untuk diperhatikan. Fungsi pelumasan disini
sebagaimana dikatakan bukan saja untuk mengurangi gesekan tetapi juga untuk
perapat. Dengan adanya minyak pelumas antara ring piston dan dinding silinder
maka diharapkan kebocoran kompresi dari langkah usaha dapat
dihindarkan. Untuk menjamin pelumasan dinding silinder maka dipasang
ring oli. Ring oli tidak dapat bekerja dengan baik jika pelumas terlalu kental,
atau bila terjadi lumpur (sludge) pada celah ring. Begitu pentingnya fungsi dan
peran minyak pelumas, maka diperlukan sistem pelumasan yang bekerja dengan
pasti, mudah dikontrol dan dipelihara.
Fungsi
minyak pelumas secara keseluruhan ialah untuk mencegah atau mengurangi : Gesekan,
Persentuhan bidang kerja, Pemanasan yang berlebihan, Keausan, Karatan, Pengendapan
kotoran. Jika sistem pelumasan pada suatu mesin tidak dilakukan maka akan
mengakibatkan hal-hal berikut ini : Bagian peralatan yang bergesekan akan cepat
aus, Timbulnya panas yang berlebihan, Tenaga mesin berkurang, Timbul
karat/korosi, Umur pemakaian berkurang. Sehingga pelumasan yang teratur
dan selalu memperhatikan mutu minyak pelumas dapat memperpanjang usia motor
bakar terhadap kerusakan, karena terhindar dari : Keausan silinder, Terbakarnya
bantalan, Pengotoran busi, Kemacetan cincin-cincin torak, Pelumpuran, Deposit, Pemborosan
bahan bakar.
a. Jenis - Jenis Pelumas
Minyak
pelumas yang digunakan pada sepeda motor adalah oli karena oli mempunyai
syarat-syarat yang diperlukan dalam pelumasan, yaitu: Daya lekatnya baik, Titik
nyala tinggi, Tidak mudah menguap, Titik beku rendah, Mudah memindahkan
panas.
Ada
tiga macam oli pelumas yang diproduksi, antara lain oli mineral, oli synthetic
dan oli yang dibuat dari tumbuh-tumbuhan atau hewani (castor oil), dan
pabrik-pabrik kendaraan hampir semuanya menganjurkan untuk menggunakan oli
mineral, yang telah distandarisasi oleh SAE dan API. Oli yang dibuat dari
tumbuh-tumbuhan (vegetable) banyak digunakan pada motor-motor balap, karena
kwalitasnya melebihi oli mineral. Oli synthetic banyak digunakan pada
pesawat-pesawat terbang. Oli dapat juga digolong-golongkan sesuai dengan
penggunaan kendaraan yang bersangkutan guna mendapatkan hasil pelumasan yang
baik, seperti contohnya:
1)
Jenis
ML, digunakan pada mesin-mesin bensin dengan kerja yang ringan, oli ini tidak
mengandung bahan-bahan tambahan (additives).
2)
Jenis
MM, jenis ini digunakan pada mesin-mesin bensin dengan kerja yang sedang dan
olinya mengandung additive yang dapat mencegah karat pada mesin.
3)
Jenis
MS, digunakan pada mesin-mesin bensin yang kerjanya cukup berat.
4)
Jenis
DG, digunakan pada mesin diesel dan mesin bensin, oli ini mengandung zat anti
karat dan juga mengandung detergent guna mencegah pembentukan karbon/arang pada
ruang bakar atau bagian mesin lainnya.
5)
Jenis
DM, digunakan untuk mesin diesel dan mesin bensin yang bekerja berat, oli ini
mengandung zat yang terdapat pada DG ditambah dengan Pour poit depressant yang
dapat membuat oli ini tahan akan temperatur yang tinggi. Oli ini dapat juga
disebut oli yang bermutu tinggi (High grade oil)
6)
Jenis
DS, oli ini khusus untuk mesin diesel dan mengandung bermacam-macam zat
tambahan sehingga mutunya baik sekali dan harganya cukup mahal.
Selain
standard-standard oli ini dikeluarkan oleh SAE, ada juga standard yang
dikeluarkan oleh API, di mana kode-kode yang dikeluarkan oleh API ini adalah
SA, SB, SC, SD, SE dan SF, kemudian untuk mesin diesel dengan kode CA, CB, CC,
CD. Oli yang dilengkapi dengan standard terakhir, contohnya SE atau SF atau SD
mengandung zat-zat tambahan yang lengkap seperti mengandung zat penetralisir
belerang, zat anti pelumpuran, zat anti busa dan sebagainya serta oli tersebut
dibuat dari oli mineral murni. Temperatur pada katup buang motor empat langkah
sangatlah tinggi, pada kondisi seperti ini oli pelumas akan mencapai temperatur
sekitar 100°C, pada temperatur 100°C kekentalan oli akan pecah (menjadi cair)
dan daya lumasnya menjadi hilang, oleh sebab itu memilih oli yang bermutu baik
untuk kendaraan kita sangatlah penting.
b. Viskositas Minyak Pelumas
Untuk
minyak pelumas motor, seperti diketahui ada delapan tingkat kekentalan
minyak pelumas. Yang dimaksud dengan kekentalan itu sebenarnya tidak
lain dari tahanan aliran yang tergantung dari kental atau encernya minyak
tersebut. Semua minyak pelumas jika dipanaskan akan menjadi lebih encer dan
pada temperatur yang lebih rendah akan menjadi lebih kental. Karena itu,
kekentalan minyak pelumas diukur pada temperatur tertentu.
The
Society of Automotive Engineers (SAE) merupakan organisasi yang beranggotakan
para ahli pengolahan minyak bumi dan ahli perencana motor telah menetapkan
standar kekentalan minyak pelumas. Angka kekentalan yang pertama ditetapkan
pada tahun 1911dan sesudah itu telah mengalami beberapa kali perubahan
berhubung dengan adanya kemajuan dalam teknologi dan perencanaan motor serta
kemajuan dalam bidang pengolahan minyak bumi. Angka kekentalan minyak pelumas
yang banyak digunakan sekarang terdiri dari: 5W; 10W; 20W ;20 ;30; 40; 50; 60
dan 90. Dulu pernah diproduksi minyak pelumas dengan kekentalan 90, dan 140
tapi saat ini untuk motor yang modern sudah dipakai lagi. Kekentalan yang lebih
kecil menunjukkan minyak yang lebih encer dan sebaliknya angka yang lebih besar
menunjukkan minyak yang lebih kental. Huruf W di belakang angka kekentalan
maksudnya adalah Winter yaitu untuk minyak pelumas yang khusus digunakan untuk
waktu musim dingin dan pengukuran dilakukan pada temperatur 0°F. jenis demikian
tentu saja tidak diperlukan di Indonesia.
Setiap
merek sepeda motor di Indonesia merekomendasikan minyak pelumas yang
digunakan. Misalnya Honda merekomendasi minyak pelumas dengan viskositas SAE 10
W-30. Pengukuran kekentalan minyak pelumas dengan standard SAE, ditetapkan pada
temperatur 210°F atau 2°F dibawah temperatur mendidihnya air murni. Caranya
dengan menghitung waktu yang dibutuhkan oleh 60 ml minyak tersebut untuk
melalui suatu saluran sempit pada temperatur 210°F. Minyak pelumas harus
diganti secara teratur sesuai dengan pedoman yang dikeluarkan oleh pabrik
pembuat. Minyak pelumas yang sudah aus ditunjukkan dengan menurunnya kekentalan
dan warnanya menjadi hitam. Perubahan ini disebabkan oleh temperatur pemakaian yang
tinggi.
Gambar 2. Pemeriksaan jumlah oli pada bak
engkol (karter)
MATERI / PEMBAHASAN TENTANG KATUP (VALVE) SEPEDA MOTOR
Gambar 1. Bagian-bagian Katup / Valve
Katup
hanya terdapat pada motor empat langkah, sedangkan motor dua langkah umumnya
tidak memakai katup. Katup pada motor empat langkah terpasang pada kepala
silinder. Tugas katup untuk membuka dan menutup ruang bakar. Setiap silinder
dilengkapi dengan dua jenis katup (isap dan buang) Pembukaan dan penutupan
kedua katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (camshaft). Sehingga silinder motor
empat langkah memerlukan dua cam, yaitu cam katup masuk dan cam katup buang.
Poros cam diputar oleh poros engkol melalui transmisi roda gigi atau rantai.
Poros cam berputar dengan kecepatan setengah putaran poros engkol. Jadi,
diameter roda gigi pada poros cam adalah dua kali diameter roda gigi pada poros
engkol. Sebab itu lintasan pena engkol setengah kali lintasan poros cam.
Katup
masuk dan katup buang berbentuk cendawan (mushroom)
dan di sebut “poppet valve”. Katup masuk menerima panas pembakaran, dengan
demikian katup mengalami pemuaian yang tidak merata yang akan berakibat dapat
mengurangi efektivitas kerapatan pada dudukan katup. Untuk meningkatkan
efisiensi biasanya lubang pemasukan dibuat sebesar mungkin. Sementara itu katup
buang juga menerima tekanan panas, tekanan panas yang diterima lebih tinggi, hal
ini akan mengurangi efektivitas kerapatan juga, sehingga akibatnya pada dudukan
katup mudah terjadi keausan. Untuk menghindari hal tersebut, kelonggaran (clearence ) antara stem katup dan
kepala stem dibuat lebih besar. Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang
dapat dilihat pada diameter keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar
dari pada katup buang. Dari berbagai penampang katup yang digambarkan mari kita
lihat gambar katup pada di bawah ini berikut ini, disana diperlihatkan dimana katup
terpasang, dan komponen lain yang menyertainya pada pemasangan.
Katup
dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan panas. Katup menerima
panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun, sehingga
memerlukan kekuatan yang tinggi. Selain itu hendaknya katup tahan terhadap
panas dan gesekan.
a. Mekanisme
Katup (Valve Mechanisme)
Katup
digerakkan oleh mekanisme katup, yang terdiri atas : poros cam, batang penekan,
pegas penutup, rol baut penyetel. Mekanisme
katup berfungsi untuk membuka dan menutup hubungan saluran masuk ke
ruang bakar dan ruang bakar ke saluran buang, pada saat yang tepat sesuai
dengan proses kerja motor. Mekanisme
katupharus menjamin katup tertutup dengan rapat sehingga tidak terjadi
kebocoran kompresi maupun tekanan hasil pembakaran. Katup juga harus terbuka
pada saat yang tepat dengan lebar bukaan yang paling sesuai dengan
karakteristik aliran campuran bahan bakar yang masuk maupun aliran gas sisa
pembakaran ke knalpot. Kerja dan fungsi mekanisme
katup mempunyai pengaruh yang sangat besar terhadap performa dan
karakteristik mesin.
Gambar 2. Mekanisme Katup / Valve
b. Jenis
– jenis Katup / Valve
1) Side
Valve ( SV ) / Katup Samping
Dengan posisi katup yang
ada di samping, kondisi ruang bakar bisa di buat menjadi lebih besar dan
dikarenakan strukturnya yang sederhana, biasanya untuk jenis mesin tersebut
cocok digunakan bagi yang membutuhkan kreteria mesin yang mainan-nya di putaran
rerendah dan membutuhkan sebuah kestabilan bukanlah performen, biasanya sih
seringkali dipakai pada mesin industri (mesin genset juga cocok)
Gambar 3. Jenis katup SV
2) Over Head Valve (OHV)
Untuk jenis Over Head Valve (OHV) ini
posisi katup sudah berada di atas piston. Katup digerakkan oleh rocker
arm, dimana rocker arm sendiri mendapat dorongan dari push rod yang diatur oleh
camshaft yang posisinya masih berada di bawah. Mesin jenis ini biasanya
digunakan pada kendaraan berkapasitas kecil, sepertihalnya Honda CG, dll.
Gambar 4. Jenis katup Over Head
Valve (OHV)
3) Single Over Head Camshaft (SOHC)
Untuk jenis SOHC ini
posisi katup dan camshaft berada di atas piston (mekanisme katup ada di
cylinder head), batang penekan seperti push road telah di hilangkan dengan
diganti sama cham chain (rantai kamprat).
Gambar 5. Jenis katup Single Over Head Camshaft (SOHC)
Putaran poros engkol
dilanjutkan menuju chamshaft melalui cham chain (rantai kamprat), setelah itu
barulah chamshaft (noken as) menekan rocker arm (temlar, platukan, manuan), dan
rocker arm akan menekan batang katup. Untuk jenis ini pada umumnya banyak
digunakan pada kendaraan masa kini, dimana kondisi part yang sederhana telah
memudahkan dalam perawatannya.
4) Double Over Head Chamshaft(DOHC)
Jenis DOHC ini posisi
mekanisme katupnya sama seperti jenis SOHC, dimana komponen/mekanisme katupnya
sudah berada di kepala cylinder, yang membedakan cuma alaur dalam menggerakkan katupnya
saja, dimana kalau jenis SOHC putaran chamshaft menuju rocker arm dulu baru ke katup,
kalau yang DOHC putaran dari chamshaft langsung menekan ke katup tanpa melewati
rocker arm. Naka berhubung rocker arm-nya dihilangkan, maka dibutukanlah dua
chamshaft sebagai penggerak katup, dan dikarenakan alur pergerakan yang makin
singkat, setidaknya buka nutup katup semakin responsive.
Gambar 6. Jenis katup Double Over Head Chamshaft(DOHC)
Untuk jenis ini biasanya
diterapkan pada motor berkapasitas besar dan memiliki engine lebih dari satu
silinder, oh iya…untuk perawatan mesin DOHC beda dengan jenis SOHC, dimana
kalau SOHC untuk stel kerenggangan katupnya bisa diatur langsung pakai kunci,
kalau DOHC masih membutuhkan biaya tambahan untuk membeli sim/dolaran untuk
mengatur celah katupnya, pasalnya dalam sistem DOHC tidak ada setelan celah katupnya,
jadi langsung main pengganjal yang suda disediakan pabrikan (dolar, sim,
lempengan besi tipis yang mempunyai nilai ketebalan tertentu).
c. Kerenggangan Katup
Tekanan
kompresi di dalam ruang bakar sangat dipengaruhi oleh penyetelan celah katup.
Jika celah katup lebih kecil dari standar berarti katup cepat membuka dan lebih
lama menutup, pembukaan yang lebih lama membuat gas lebih banyak masuk.
Akibatnya bensin lebih boros dan akibat dari keterlambatan katup menutup adalah
tekanan kompresi menjadi bocor karena pada saat terjadi langkah kompresi (saat
piston bergerak dari bawah keatas), katup belum menutup padahal seharusnya pada
saat itu katup harus menutup rapat hal ini mengakibatkan tenaga mesin
berkurang. Mesin tidak bisa stasioner, dan sulit dihidupkan, selain itu akibat
celah katup terlalu sempit dapat terjadi ledakan pada karburator.
Selanjutnya
apabila celah katup lebih besar dari standar berarti katup terlambat membuka
dan cepat menutup. Apabila hal ini terjadi pada katup masuk maka pemasukan
campuran bahan bakar udara berlangsung cepat sehingga jumlah campuran yang
masuk sedikit.
Gambar 7. Celah
katup yang terlalu kecil dan celah katup terlalu besar.
Langganan:
Postingan (Atom)
